大皖新闻讯 引江济淮工程江淮沟通段日前通航，位于合肥市高新区城西桥村的蜀山一线船闸已经发挥出通航的作用。毗邻蜀山一线船闸，安徽省在建的最大规模最高等级船闸——蜀山复线船闸正在如火如荼地建设当中，预计今年年内主体结构基本完工，2025年5月建成。

引江济淮蜀山船闸全景图。

8月22日，记者来到引江济淮蜀山枢纽，只见一边是已建成试通航运行的一线船闸，一川碧水经过美丽如画的蜀山枢纽河道，进入高大雄伟的船闸，从南一路北上；一边是百米开外兴建中的蜀山复线船闸，塔吊林立，机器作业繁忙。

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“目前已经实现了蜀山复线船闸首段闸墙封顶，正冲刺10月上下闸首封顶目标，预计今年年内主体结构基本完工，计划于2025年5月完工。”中交四航局引江济淮蜀山船闸项目负责人吴彰彪告诉记者。据介绍，一线船闸长280米，宽23米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次约40分钟，一次灌排水八万立方米，是安徽省已建成的最大规模最高等级船闸。蜀山复线船闸长280米，宽34米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米。

货船通过蜀山一线船闸。

蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，于2020年12月动工。作为目前安徽在建最大规模的船闸，蜀山复线船闸现浇混凝土总量达50万立方米，由于船闸的上下闸首、闸室混凝土浇筑体积大，结构不规则，壁体厚度大，混凝土温控防裂是一大难题。中交四航局引江济淮蜀山复线船闸项目总工王英凝介绍，为控制好混凝土质量，项目部采用在混凝土内部埋设温度传感器，实时监测混凝土温度，并在混凝土内部布设冷却水管降温，在外部加盖保温保湿养护毯进行养护，确保了混凝土的内外品质。

引江济淮蜀山复线船闸现场航拍图。

此外，与蜀山一线船闸的地基地质情况相比，复线船闸深基坑分项开挖量更大，基坑也更深，最大深度达到35米，加上施工场地紧邻派河，所在区域膨胀土和崩解岩大量分布，基坑施工边坡防护难度加大。为此，项目部在派河侧基坑边坡安装自动化监测设备，检测数据及时反馈指导基坑开挖，确保工程质量的安全稳定。

蜀山复线船闸首段闸室墙顺利封顶。

安徽省引江济淮工程公司合肥建管处处长王同如告诉记者，建设蜀山复线船闸是为了充分发挥引江济淮航运功能，满足腹地未来航运发展的需求。建成后，和一线船闸共同发挥作用，意味着船舶可以实现“双车道”通行，将大大提升南北水系的通航能力。

目前，蜀山复线船闸施工进展已经完成60%左右，土建主体结构整体稳步有序推进，其余结构也已进入最后冲刺攻坚阶段，主体结构计划于2023年基本完工，将为后期人字门等金属结构安装创造有利条件，为复线船闸顺利通水通航提供保障。

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 龙海飚 肖明葵 文/图